Voyah Free REV 318 teszt: prémium kínai elektromos SUV a magyar utakon

Márka és pozicionálás

A Voyah a Dongfeng Motor Corporation prémium elektromos márkája, első modellje a Free, amelyet 2020-ban mutattak be, a gyártás 2021-ben indult. A Free a gyártó saját ESSA elektromos platformjára épül, a fejlesztésben olyan beszállítók is részt vettek, mint a Bosch. A formatervezésben az olasz Italdesign Giugiaro stúdió működött közre, ami már önmagában jelzi a prémium ambíciót.

A magyar piacon a Voyah Free két fő változatban érhető el: a tisztán elektromos Free BEV, valamint a hatótávnövelt, plug‑in alapú Free REV 318, amely egy benzines generátort kombinál az elektromos hajtással. A márka a kommunikációban egyértelműen a prémium SUV‑ok alternatívájaként pozicionálja a Free‑t, olyan konkurenseket célozva, mint a BMW iX, Audi Q8 e‑tron, Mercedes EQE SUV vagy a drágábban árazott Nio modellek.

Külső dizájn: olasz stílus, kínai technika

A Voyah Free külső megjelenését modern, letisztult vonalak jellemzik, amelyek harmonikusan vegyítik az eleganciát és a sportos karaktert. A 4905 mm-es hossz, az 1950 mm-es szélesség és a 2960 mm-es tengelytáv a felső‑középkategóriás prémium SUV-ok világába sorolják, a modell méretben közel áll az Audi Q8 e‑tronhoz.

Elöl a széles, zárt hűtőmaszkot markáns LED fényszórók fogják közre, a nappali menetfények karakteres „szemöldökként” rajzolják körbe az orr részt. Oldalnézetben a hosszú motorháztető, a leheletnyit kupésan lejtő tetőív és a széles vállvonal ad dinamikus arányokat, miközben a nagy átmérőjű könnyűfém kerekek hangsúlyozzák a stabil kiállást.

Hátul a végigfutó LED fénycsík ma már elvárás a prémium szegmensben, a Voyah Free esetében ez szépen keretezi a logót és erős éjszakai jelenlétet biztosít. Az aerodinamikai mutatók is komolyak, a légellenállási tényező kedvező, ami nemcsak a hatótávnak, hanem a menetzajnak is jót tesz.

Utastér, minőség és komfort

Belül a Voyah Free valóban prémium érzetet kelt, ami a márka egyik legnagyobb erőssége. A műszerfal fókuszpontja a három darab, egyenként 12,3 colos kijelzőből álló digitális panel: balra a műszeregység, középen az infotainment, jobbra az utas kijelzője kap helyet. Ez a teljes szélességű „digitális fal” indításkor és bizonyos módokban látványos animációval mozog, ami egyedivé teszi a vezetési élményt.

Az első ülések elektromosan állíthatók, memóriával, többfokozatú fűtéssel, szellőztetéssel és masszázsfunkcióval, ami még a prémium mezőnyben sem magától értetődő alapfelszereltség. A két tónusú bőrkárpit, a puha tapintású felületek, a finom díszvarrások és az összeszerelés minősége a tesztek szerint is meggyőző, a Free az európai prémium márkákhoz mérhető utastéri színvonalat hoz.

Hátul a 2960 mm-es tengelytávnak köszönhetően bőséges a láb- és fejtér, három felnőtt is kényelmesen elfér, a háttámlák dőlésszöge is barátságos hosszabb utakra. A csomagtér 560 literes, az ülések ledöntésével 1320 literig bővíthető, elöl pedig egy kisebb frunk segíti a pakolást, így családi utazásokra is kiválóan alkalmas.

A hangszigetelés kiemelkedő: vastag üvegek, gondosan szigetelt tűzfal és elektromos hajtás gondoskodnak arról, hogy autópálya-tempónál is csendes és nyugodt maradjon az utastér. A légrugózás még tovább javítja a komfortot, hiszen képes alkalmazkodni az útminőséghez és a sebességhez.

Hajtásláncok, teljesítmény és hatótáv

A Voyah Free magyar kínálata két fő hajtásláncra épül: a tisztán elektromos BEV-re és a hatótávnövelt, plug‑in rendszerű REV 318-ra.

Voyah Free BEV

A BEV verzió két villanymotorral dolgozik, tengelyenként eggyel, így összkerékhajtást biztosít.

• Teljesítmény: 360 kW (kb. 490 LE)

• Nyomaték: 750 Nm

• 0–100 km/h: kb. 4,4–4,7 s (forrástól és beállítástól függően)

• Akkumulátor: 106 kWh

• WLTP hatótáv: 500 km feletti, a gyári CLTC adat 605 km.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy normál, vegyes használat mellett 400+ km reális, ami Magyarországon ritkán jelent korlátot egy napi etapban. A maximális DC villámtöltési teljesítmény 120 kW, 20–80% töltöttség között nagyjából 30–40 perc körüli idővel lehet számolni ideális körülmények között.

Voyah Free REV 318

A REV 318 változat hatótávnövelt villanyautó: a kerekeket alapvetően villanymotorok hajtják, a beépített benzines motor fő feladata az akkumulátor töltése, így ritkábban kell megállni tölteni.

• Összteljesítmény: szintén 360 kW (490 LE)

• Nyomaték: 720 Nm

• Akkumulátor: 37,5 kWh

• Üzemanyagtartály: 56 liter

• Kombinált hatótáv: akár 1357 km, a gyártói adatok szerint.

Ez a konstrukció azoknak szól, akik szeretnék megtartani a villanyautó csendjét és rugalmasságát, de gyakran mennek hosszú távra, és nem akarnak teljesen a töltőhálózatra hagyatkozni. Városi, rövidebb ingázás során a Free REV jellemzően elektromos üzemben működik, míg autópályán a benzinmotor generátorként segít fenntartani a töltöttséget.

Vezetési élmény

A Voyah Free vezetési élménye sok tesztelő szerint a legmeggyőzőbb része az autónak. Az azonnali elektromos nyomaték, a légrugózás és a kifinomult zajszigetelés együtt olyan érzetet ad, mintha „egy luxuskanapét vinnénk magunkkal 4,5 másodperces gyorsulással”.

A légrugós futómű képes változtatni a hasmagasságot: autópályán lejjebb engedi a karosszériát a jobb stabilitás és fogyasztás érdekében, rosszabb utakon pedig megemeli, hogy kevésbé sérüljön a padló. A kormányzás közvetlen, de nem túlzottan sportos, ami jól illik a komfortorientált karakterhez.

Városban a Free meglepően jól kezelhető, a kamerarendszer és a 360 fokos nézet sokat segít a parkolásban, miközben a finom rekuperáció miatt egyetlen pedállal is nagy részben vezethető az autó. Autópályán a nagy tömeg és a hosszú tengelytáv kifejezetten stabil érzetet ad, a zajszint pedig prémiumhoz méltóan alacsony marad.

Technológia és biztonság

A Voyah Free fedélzeti rendszere a Qualcomm 8155 chipsetre épül, 5G támogatással és vezeték nélküli szoftverfrissítésekkel (OTA), ami biztosítja, hogy a modell hosszú távon is naprakész maradjon. A három kijelzős műszerfal gyors, gördülékeny felületet kínál, a kezelőfelület logikus és modern, a hangutasítás és arcfelismerés pedig tovább növeli a használati komfortot.

A Voyah Free L2 szintű vezetéstámogató rendszereket kínál:

• adaptív sebességtartó automatika,

• sávtartó asszisztens,

• automatikus vészfékezés,

• holttérfigyelő,

• távoli parkolás és 360 fokos kamerarendszer.

A modell a kínai C‑NCAP törésteszten ötcsillagos minősítést szerzett, ami a program legmagasabb besorolása. Bár a C‑NCAP és az Euro NCAP protokolljai eltérnek, ez az eredmény így is jelzi, hogy a szerkezet és a passzív biztonsági rendszer fejlett, a Voyah Free nem spórol a biztonságon.

Ár, érték és legközelebbi konkurensek

Magyarországon a Voyah Free induló árai a hivatalos kommunikáció szerint:

• Voyah Free REV 318: 25 819 100 Ft‑tól

• Voyah Free BEV: 34 937 700 Ft‑tól.

Ez a pozicionálás különösen érdekessé válik, ha mellétesszük a német és nyugat‑európai prémium elektromos SUV‑okat. A Free méretben és teljesítményben az Audi Q8 e‑tron, BMW iX, Mercedes EQE SUV kategóriájába esik, miközben jellemzően kedvezőbb áron kínál olyan extrákat, amelyek a konkurenseknél feláras csomagokhoz kötöttek.

A legközelebbi prémium elektromos alternatívák közé sorolhatjuk:

• BMW iX – technológiai csúcs, magasabb árszinttel.

• Mercedes EQE SUV – kényelmes, csendes, drágábban pozicionálva.

• Audi Q8 e‑tron – kiforrott, de traditionálisabb megoldásokkal.

• Nio EL6 – új kínai prémium SUV, a Free‑hez közeli teljesítménnyel és árszinten.

A Voyah Free ezek mellett azzal próbál kitűnni, hogy „telipakolt” felszereltséget kínál, nagy akkumulátorral, erős hajtással, légrugózással és látványos belsővel, így a vásárló sok esetben azt érzi, hogy ugyanannyi pénzért több autót, több extrát kap.

Kinek való a Voyah Free?